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摘 要:汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 □本报记者 陈庆芳 9 h, J7 @" \; }. p3 V9 c. \
汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。
6 P. |5 w6 `; J5 g# a/ \" Y 同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 ( b. `7 q/ {7 g# R' a" ?2 m
差价有多大?
# s7 _8 E( M1 u7 H 一个挡泥板
/ M! m: u- m- U% y 4S店比汽配城 $ O" P8 F9 v, W5 S0 R2 d
贵十倍 7 a! T" D' x) ] c3 U
陈先生的车是今年5月份买的日系车,10月份外出旅游时发生一起小事故,汽车右侧挡泥板和右侧下底梁被撞掉。几天前,陈先生把车开到4S店维修。 1 \( u6 J1 H0 Q% f
陈先生被告知,由于没有事故现场,保险公司只能赔付70%的维修款。“不过,可以想办法在定损时多定点,这样剩下的30%的维修费就不用车主承担了。”4S店工作人员支招。 9 C% o% M6 E! t( L b' l/ d
出于安全考虑,陈先生要求4S店为其更换原厂挡泥板,费用自行承担。4S店工作人员告诉陈先生,挡泥板是两个一套,没法拆开卖,原价为280元/套,折后价为150元/套,平均每个售价75元。
4 L% {; a4 l1 |$ E4 d% q 随后,陈先生到汽配城咨询时发现,4S店出售的挡泥板要比汽配城贵出十几倍。在济南北部多家汽配城内,一套4个挡泥板市场价在25元左右,平均一个挡泥板的价格仅6.25元。这样算来,4S店的售价是汽配城正常售价的12倍。
0 a8 V4 r1 j( K 随后,陈先生致电该品牌汽车厂家咨询配件价格,厂家客服工作人员表示,陈先生购买的车型,厂家根本就不提供备件挡泥板。也就是说,陈先生更换的挡泥板根本就没有原厂件一说,陈先生新车自带的挡泥板,极有可能是4S店加装的。“我在4S店维修时,明确要求更换原厂件,但4S店相关工作人员并没有告知实情,这是不是消费欺诈?”对此,陈先生提出质疑。
& [; a) w& h8 v- n- F- n* s7 O) Q( q 配件是原厂? # P r6 A+ H2 t2 {/ o2 x4 |
汽配店老板称 ) e* \* b& E* q7 A$ P4 d' X2 Z
经常有4S店 2 @; ~4 D3 |9 r+ k# S( C
来拿货 . v* m& t' u' @; t5 F/ f2 D
陈先生的车还需要更换右侧下底梁。这一配件,4S店报价2000多元,“配件材料价格都是厂家定好的,4S店无权更改。”4S店工作人员解释。
1 a$ \; n- a; x$ P& B7 V% e 8日,以右侧下底梁为例,记者走访济南多家汽配城了解到,同一配件,汽配城的销售价格远低于4S店。一般的副厂件(非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件)价格为每件150元左右,还有部分店在售的配件虽不是原厂,但也是品牌配件,每件价格在200元左右。另外,也有批发商声称,店内有原厂件,每件价格500元左右。记者简单算了一下,如果陈先生以500元的价格从汽配城买这样一配件,再拿到修理厂花100元左右喷漆,更换这个配件的总费用仅六七百元,要比4S店配件原材料加工时费2400多元便宜得多。“当然,4S店为车主更换的也不一定100%是原厂件。”为多个品牌供配件的郑先生说,特别是一些易损的小配件,4S店也从汽配城等汽车配件批发市场进货,已经成为业内公开的秘密。“经常会有4S店到我店里拿货,比如这个下底梁,前段时间就有4S店过来拿货。4S店购买的就是150元左右的副厂件,我以1250元的价格卖给4S店,之后4S店再加上几百元,一般以1600多元的价格卖给消费者。”郑先生说。“一些小零件,4S店高价转手卖给消费者;一些易损配件,4S店从市场购买一些副厂件,甚至是山寨件冒充原厂件,这在4S店维修中,都是很常见的现象。有一些副厂件,或者是高仿件,外观上足以以假乱真,普通消费者很难鉴别真假。”郑先生说。
# Y! T x& q s' d4 w- O2 s 车主为何忍?
0 r4 J$ Z, @ U$ E" B( Z9 t 怕“三包”失效 3 y* A1 F1 _' @/ q# }$ Q
希望能换到 ! M3 R" X2 @6 r: x9 U* C( l' }% ^
原厂件
, Q4 l' W+ h1 \' O8 g. R 4S店销售的汽车配件要比汽车市场的价格高出不少,为什么车主宁愿承受高价,也要到4S店修车?对此,陈先生告诉记者,对于新车来说,最重要的是怕到普通修理厂维修,会影响今后汽车“三
+ s3 d E' F4 M) ^" b3 h R 包”。
0 V2 |7 C. d* n, W1 L, S/ }' v" d6 f7 \ 记者致电多家汽车厂家客服,得到的答复类似:“对于在质保期内的汽车,可以享受厂家提供的三包服务,但其间没有在4S店进行维修,所更换的零配件及其配件可能导致的故障问题,厂家概不负责”。
% a4 F: \0 E+ Y: |' e3 m0 q 采访中,记者还发现,多数车主选择4S店修车还希望能更换到原厂件。整车厂商根据中国消费者消费的特点,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象,通过对配件销售渠道的把控,对外声称原厂件只供给4S店,迫使想安装原厂件的车主不得不选择到4S店修车,并承担高价配件。 + I9 A# b4 z9 T% c+ h) T5 ^# j# N
不少车主选择到4S店修车还有另外一个原因。多数车辆维修都会通过保险公司报销维修费,而在这一环节上,目前多数保险公司都与多家汽车4S店之间有内部合作。同一个事故,到4S店维修,保险公司定损赔付金额远高于到普通修理厂维修的定损金额。比如,陈先生此次更换的下底梁,在4S店维修,就能定损到2000元左右,但到普通维修厂,可能只有四五百元。对此,郑先生透露,这种合作既能减少4S店客户流失率,同时,保险公司或者定损员还能获得一定回扣。
6 S4 Z5 ~- o0 J4 y# V3 u5 t 业内说法 ) f) e5 ^0 M" ]' w8 ~! F' {* ~( i
价格虚高因厂商垄断经营权 1 s p$ t1 q2 ?. [( H N2 Z
汽车行业流行这样一个段子:一辆新车拆解后,在4S店卖配件,可以卖出两辆新车的价钱。不少车主感叹:买得起车,却换不起配件。价格虚高,已经成为不少车主对4S店的直观印象。 6 B: h8 Y! M, {( t0 f5 A3 Z; M
据业内人士透露,零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是,工时费可以打折,但零配件的价格在每个4S店都是相当坚挺的。长期以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。
+ N% {6 Y O- B4 t- ^/ x, p 业内专家认为,汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。《汽车品牌销售管理办法》规定,汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利,这在一定程度上阻碍了充分竞争,使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而在欧美发达国家,这样的情况很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。
$ c0 }! k9 \% x% o 对配件市场颇有研究的郑先生也认为,要想终结汽车配件暴利时代,还是要从打破垄断开始,破除“独家授权并经营”的规定。 5 V/ d5 S- d/ g, ?! X" @
4S店猫腻 , v( K" B$ N2 s" q. w, W) S/ |
4S店赚了您多少钱? ; d& [" A+ D3 k. h: c9 S# i
4S店
5 i3 D9 g) G" V5 l 报价2000多元
* q7 J3 v5 z* {/ ?4 G" S$ D4 T$ t 汽配市场
* Q3 l" v5 S, Q3 z7 b2 W 副厂件 150元左右品牌配件 200元左右原厂件 500元左右
+ h" e5 P9 Q6 V 500元的原厂件喷漆费100元左右,总更换费用六七百元
b9 {' c Q/ L( z- z; h( [& x (以某日系车下底梁为例) ; H) {( t0 G& H7 ^' R% x8 P
配件如何层层加价?
% t$ J# q6 y( B8 K2 F& n8 v' o 零配件厂汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店
1 k1 Z4 A# B2 O 4S店在厂家默许下加价30%甚至更多卖给车主 # z! ^' P7 q' q H
消费者为何要到4S店?
, j/ m# H3 X5 E' G 害怕“三包”失效 : e8 O- M' I+ R/ |( S
车企称不在4S店维修,出问题不负责
) p. r( z* _1 ?! D4 T) ~ 希望换到原厂件
( T' t: E! x B- d2 u9 J 车企称原厂件只供给4S店 1 g: [+ r. [$ ~
保险公司报维修费 - X7 u% g- \* |3 A: j; j2 |$ P9 B0 W
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保险公司与4S店有合作,定损金额更高 + q* X. r$ [- b- i L: J
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