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摘 要:汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 □本报记者 陈庆芳 0 v: B* k6 U2 B- d( ^
汽车轮胎前后的挡泥板只是个小配件,在济南多数汽配城六七元就能买到一个,但市民陈先生在4S店给新车更换一个花了75元。
/ s7 n, X3 H& ]9 c( |' g9 M2 a3 h 同样的汽车配件,缘何市场差价如此之大?汽车配件暴利产业链到底是怎样形成的?8日,记者走访多家汽配城、4S店,揭开汽车配件价格暴利背后的猫腻。 3 L; O9 v \5 \' R% F$ o# R+ D
差价有多大?
, ?: y# A* r& w$ U) W9 w- ^ 一个挡泥板
, m) [. V Q" I# U/ s/ j 4S店比汽配城
2 H+ H7 B/ G) E" f4 F 贵十倍 : `$ s' @0 }( C5 l# T& [/ Q G2 J/ U
陈先生的车是今年5月份买的日系车,10月份外出旅游时发生一起小事故,汽车右侧挡泥板和右侧下底梁被撞掉。几天前,陈先生把车开到4S店维修。 + `& k# y$ p6 O( z! U
陈先生被告知,由于没有事故现场,保险公司只能赔付70%的维修款。“不过,可以想办法在定损时多定点,这样剩下的30%的维修费就不用车主承担了。”4S店工作人员支招。 # _7 q8 B. ~5 [& S
出于安全考虑,陈先生要求4S店为其更换原厂挡泥板,费用自行承担。4S店工作人员告诉陈先生,挡泥板是两个一套,没法拆开卖,原价为280元/套,折后价为150元/套,平均每个售价75元。 6 U2 R7 a3 M$ ~* G
随后,陈先生到汽配城咨询时发现,4S店出售的挡泥板要比汽配城贵出十几倍。在济南北部多家汽配城内,一套4个挡泥板市场价在25元左右,平均一个挡泥板的价格仅6.25元。这样算来,4S店的售价是汽配城正常售价的12倍。
2 x t; a5 B4 v- U 随后,陈先生致电该品牌汽车厂家咨询配件价格,厂家客服工作人员表示,陈先生购买的车型,厂家根本就不提供备件挡泥板。也就是说,陈先生更换的挡泥板根本就没有原厂件一说,陈先生新车自带的挡泥板,极有可能是4S店加装的。“我在4S店维修时,明确要求更换原厂件,但4S店相关工作人员并没有告知实情,这是不是消费欺诈?”对此,陈先生提出质疑。 2 U8 D! H: V) _ t2 \* \! W
配件是原厂?
+ f# \) R# V6 z' [% ^, |+ o 汽配店老板称 . A0 Y! g( E9 g' D
经常有4S店 ! t0 j0 c! b3 [2 N
来拿货
( [6 d$ n0 |2 O, J! ^1 P 陈先生的车还需要更换右侧下底梁。这一配件,4S店报价2000多元,“配件材料价格都是厂家定好的,4S店无权更改。”4S店工作人员解释。
& {. F+ }) r1 A- a2 R: n 8日,以右侧下底梁为例,记者走访济南多家汽配城了解到,同一配件,汽配城的销售价格远低于4S店。一般的副厂件(非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件)价格为每件150元左右,还有部分店在售的配件虽不是原厂,但也是品牌配件,每件价格在200元左右。另外,也有批发商声称,店内有原厂件,每件价格500元左右。记者简单算了一下,如果陈先生以500元的价格从汽配城买这样一配件,再拿到修理厂花100元左右喷漆,更换这个配件的总费用仅六七百元,要比4S店配件原材料加工时费2400多元便宜得多。“当然,4S店为车主更换的也不一定100%是原厂件。”为多个品牌供配件的郑先生说,特别是一些易损的小配件,4S店也从汽配城等汽车配件批发市场进货,已经成为业内公开的秘密。“经常会有4S店到我店里拿货,比如这个下底梁,前段时间就有4S店过来拿货。4S店购买的就是150元左右的副厂件,我以1250元的价格卖给4S店,之后4S店再加上几百元,一般以1600多元的价格卖给消费者。”郑先生说。“一些小零件,4S店高价转手卖给消费者;一些易损配件,4S店从市场购买一些副厂件,甚至是山寨件冒充原厂件,这在4S店维修中,都是很常见的现象。有一些副厂件,或者是高仿件,外观上足以以假乱真,普通消费者很难鉴别真假。”郑先生说。 : H0 a8 v4 [: \8 X0 ^. K3 T
车主为何忍?
n3 E I3 g8 T& N' m2 p9 Y# n$ z2 W 怕“三包”失效 / x$ j6 ?6 d4 j5 X2 y, H d; C
希望能换到 - S6 w% Q) g5 p* B
原厂件 ; O; U d0 }8 E) j
4S店销售的汽车配件要比汽车市场的价格高出不少,为什么车主宁愿承受高价,也要到4S店修车?对此,陈先生告诉记者,对于新车来说,最重要的是怕到普通修理厂维修,会影响今后汽车“三
. P T3 _! d1 b" M% D( {! f7 ~ 包”。
5 U9 I( X3 D' T; e5 }' F 记者致电多家汽车厂家客服,得到的答复类似:“对于在质保期内的汽车,可以享受厂家提供的三包服务,但其间没有在4S店进行维修,所更换的零配件及其配件可能导致的故障问题,厂家概不负责”。
e, g% c+ s2 h7 C 采访中,记者还发现,多数车主选择4S店修车还希望能更换到原厂件。整车厂商根据中国消费者消费的特点,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象,通过对配件销售渠道的把控,对外声称原厂件只供给4S店,迫使想安装原厂件的车主不得不选择到4S店修车,并承担高价配件。 $ |) @. W$ C) F6 R2 L$ Q; K
不少车主选择到4S店修车还有另外一个原因。多数车辆维修都会通过保险公司报销维修费,而在这一环节上,目前多数保险公司都与多家汽车4S店之间有内部合作。同一个事故,到4S店维修,保险公司定损赔付金额远高于到普通修理厂维修的定损金额。比如,陈先生此次更换的下底梁,在4S店维修,就能定损到2000元左右,但到普通维修厂,可能只有四五百元。对此,郑先生透露,这种合作既能减少4S店客户流失率,同时,保险公司或者定损员还能获得一定回扣。
: G7 Q* j; i! ^) h; ^- r5 F 业内说法 ; _: T' z" [) k: _2 D$ t
价格虚高因厂商垄断经营权 3 G% {' P# F1 a0 w1 {% ^
汽车行业流行这样一个段子:一辆新车拆解后,在4S店卖配件,可以卖出两辆新车的价钱。不少车主感叹:买得起车,却换不起配件。价格虚高,已经成为不少车主对4S店的直观印象。
% _) O+ z \! \* q) z$ Y# T+ t 据业内人士透露,零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是,工时费可以打折,但零配件的价格在每个4S店都是相当坚挺的。长期以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。 8 s; b/ m( t4 ]0 ]. B
业内专家认为,汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。《汽车品牌销售管理办法》规定,汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利,这在一定程度上阻碍了充分竞争,使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而在欧美发达国家,这样的情况很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。
. r: ~) u$ V/ F: t1 A 对配件市场颇有研究的郑先生也认为,要想终结汽车配件暴利时代,还是要从打破垄断开始,破除“独家授权并经营”的规定。 ) k$ R9 x2 B+ z6 n
4S店猫腻 : b: N' z5 y; k; ^
4S店赚了您多少钱?
+ O% _& T H$ s' s ^ 4S店
! i5 E5 ~. A- B- q; s# T# l 报价2000多元 # r* _6 s; Q- V `$ ?6 s
汽配市场 " I! C( ]1 H4 |! H6 z! U5 v* p
副厂件 150元左右品牌配件 200元左右原厂件 500元左右
& n" ]) g5 h! e. u, G! d 500元的原厂件喷漆费100元左右,总更换费用六七百元 8 {8 l/ ?$ N% ?5 P
(以某日系车下底梁为例)
! R8 m. U$ B; R x 配件如何层层加价? ) G) s, U" d7 x# w* m, u
零配件厂汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店 3 J, a1 s( x( Q- ?& T+ M: Z
4S店在厂家默许下加价30%甚至更多卖给车主
8 Y$ \/ u f5 J% h 消费者为何要到4S店?
. n$ h# v9 W# a; s5 K- m0 _/ q 害怕“三包”失效 5 B+ _, q. Y* o( z; v9 \9 I; k [ {* x
车企称不在4S店维修,出问题不负责
, D2 |9 R; D. W& B" A: l% m! u3 f 希望换到原厂件 % L) Q' F3 p/ J* ]; E- c3 M. h
车企称原厂件只供给4S店 , j5 H8 P k6 d0 F: F
保险公司报维修费
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保险公司与4S店有合作,定损金额更高 5 F/ L5 D O& q* x6 q
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