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据透露，中国汽车技术研究中心正在围绕气囊做两个项目，在十二五末逐步建立起汽车安全气囊的标准体系, }7 I; |0 E! Q6 J
近年来，被称为汽车上“最后一道生命防线”的安全气囊屡屡成为车主们投诉的重灾区。近日，记者从汽车投诉网看到一起投诉：“博士生投诉北京现代IX35气囊不爆致前副市长身亡”，家在贵州省贵阳市的前安顺市副市长王先生驾驶一辆刚购买3个月的北京现代ix35轿车发生车祸，头部受撞击致颅内出血身亡，事发时车上配备的4个安全气囊未有一个弹出。【我来说两句：你对汽车安全气囊打不开怎么看】" t- ~6 r' |7 H; j1 }
北京现代汽车有限公司品牌传播部部长薛浩智表示，该车碰撞的地方不对，碰撞角度和速度也不足以使安全气囊弹出，不能全怪厂家。7 S& X& ~2 I. V/ F+ o/ L+ {2 ]
目前国内在汽车安全气囊方面仍没有国家标准和行业标准，这给许多厂商推卸责任提供了便利。正因如此，全国汽车标准化技术委员会秘书长、中国汽车技术研究中心标准所孙振东在9月7日召开的中国汽车产业发展国际论坛上表示，我们将在十二五末逐步建立起汽车安全气囊的标准体系。# U9 N& D! u# \+ c1 [3 ^6 m# q
二次碰撞后. U# N8 i2 Z0 U3 V! K
安全气囊未弹出* j$ a$ O" z5 E2 {3 _
根据事主儿子小王描述，2013年3月15日，王先生驾驶购买3个月左右的北京现代ix35沿沪昆高速由凯里往玉屏方向行驶，行驶至沪昆高速1614公里左右处时，与一辆超速行驶的重型仓栅式货车发生撞击，相撞的两车在惯性作用下继续前移，致使ix35又与一辆停在温泉服务区的重型低平板半挂车相撞。, T" O- ?5 R9 S
通过对车体全身的观察，发现是由于汽车在首次碰撞后发生二次碰撞，车辆前部遭受前方车辆夹击后，前车A柱严重变形导致挡风玻璃严重扭曲，而由于主驾安全气囊未弹出，在车辆翻滚过程中王先生头部遭到已变形的挡风玻璃直接挤压，王先生不幸去世。
& K$ A: i3 C% k* B$ B2 x1 \ 据介绍，王先生生前为贵州大学教授，国务院特殊津贴享受者，贵州省省管专家，曾担任贵州安顺市副市长。
+ Z' Y; F, O4 t; E4 {0 X, ] 小王告诉记者，事故发生后，家人发现发现车辆在遭受严重侧面撞击并导致翻滚至头朝下的情况下，北京现代IX35的四个安全气囊（主驾气囊、副驾气囊、侧气囊两个）无一弹出，而法医鉴定的直接死因是：交通事故头部受撞击致颅内出血。/ ~ m8 V: ^2 u
小王认为，北京现代安全气囊未弹出，没有发挥本身应起到的安全作用，对于这起悲剧的发生，其车辆具有严重的质量问题。4 M# y# |; @- B- O5 o
厂家只提供维修
( ~7 @$ P- T# I5 T 不退款$ v6 b0 `4 ~& y
小王告诉记者，事故发生后，他曾将问题反映到北京现代售后部门，但北京现代并不与小王及其家人正面接触，而是通过4S店传话，表示ix35轿车安全气囊未弹出是由于撞击力度和角度不对，“我反复通过4S店要求总公司作出相应的技术鉴定报告之后，其却只是由所谓的气囊技术人员通过查看4S店提交的寥寥相片而作出的口头反馈。”
L8 w8 B3 U4 d, A 小王提出，因为ix35存在质量问题，我们要求全额退款，但4S店坚持称汽车质量没有问题，可以免费修车，但不能全额退款。7 I* ?6 S' P, l' |0 \4 V3 s
记者曾就此事采访了薛浩智。他表示，安全气囊未弹出有很多原因，有些车撞到大卡车下面，碰撞角度和速度不足以使安全气囊弹出。/ w, D j+ l# [- E. q; _% F
另外，他告诉记者，北京现代在各地有12个办事处，遇到投诉，我们办事处售后人员会与4S店一起调查、处理，我们也会找交警配合调查，如果发现问题是我们造成的，我们会赔偿，“像这样碰撞到车的上边，我们会帮忙维修，厂家承担一部分责任，消费者也要承担一部分责任。”7 h; w% h A( s# R% _3 e
现代车型多次召回+ f5 \# h% B5 C. Y; o
国内缺乏安全气囊标准
9 _# U/ z! X, ?5 q2 W/ u2 h 记者发现，现代车型曾因安全气囊缺陷进行过多次召回：2011年现代汽车集团因安全气囊和气囊传感器缺陷问题在美国已实施了四次召回，涉及车辆数50万余辆； 北京现代2012年7月10日因安全气囊隐患实施召回，涉及近10万辆。2008年3月16日至2010年1月25日期间生产的2008款悦动。
9 J' N* E) D6 ]' V 当然，安全汽囊缺陷问题也不是现代一家独有，安全气囊缺陷问题曾位列汽车投诉网2012年十大典型汽车投诉案例第二位，累计导致死亡人数5人，重伤26人。3 ?# D% E% O! F- y/ a. \
由于我国没有强制安装安全气囊的要求，一些厂商为降低成本，在一些低档汽车上不装配安全气囊。此外，我国还缺少安全气囊集成系统的评价标准，也就是说，安装在汽车上的安全气囊在什么条件或情况下必须保证打开，没有统一的国家标准和行业标准。# U, C# I+ n H8 L# Q2 Q t/ i
由于缺乏统一标准，不同企业对于发生碰撞时汽车安全气囊打开的条件，比如速度、角度等，都有各自不同的规定和解释，“角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”等成为厂商普遍的说辞，给消费者维权增加了难度。( e2 v( ~% l0 f9 A4 x! U9 j8 s
十二五末0 F2 ~# K8 e$ G& w B
建立安全气囊标准
! f0 J% b/ D! b9 P, a “我们每年也能收到由工信部和国家标准委转过来的全国人大代表的提案，都是围绕着气囊的投诉，所以我们想围绕着气囊也开始做一些标准上的研发工作，来促进整个汽车安全气囊系统，以及零部件的性能提升。”孙振东在论坛上说。7 m8 w) |" {% v% ?" a+ U
据孙振东透露，中国汽车技术研究中心正在围绕气囊做两个项目，“我们想在十二五末逐步建立起汽车安全气囊的标准体系”。 |
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发表于 2013-9-10 14:19
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