儿童安全座椅国标新标准实施

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摘要：今后国产汽车将必须安装座椅接口和安全锁，而汽车儿童安全座椅今后也将经检验合格后才能上市。据悉，《机动车儿童乘员用约束系统》作为国家标准，具有强制法律效力，各地的质量监督部门可以依此对在售的儿童安全座椅商品进行抽查，公布不符合标准的产品名录。如果消费者购买了儿童安全座椅，并在发生意外事故检验该产品时发现其不符合该标准，也可以向生产企业追责。
    新标准：国产汽车须安座椅接口
　　
　　“儿童乘员用约束系统”即俗称的儿童汽车安全座椅系统。据悉，新标准基本参照全球儿童安全座椅领域最为先进的行业标准欧盟ECER44标准而制定，标准对儿童座椅的固定带、连接装置、尺寸等各方面都做了详细的规定。
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0 a2 G8 T1 {: d& r% ~9 j& A( {　　根据新规，今后国产汽车将必须安装座椅接口和安全锁，而汽车儿童安全座椅今后也将经检验合格后才能上市。据悉，《机动车儿童乘员用约束系统》作为国家标准，具有强制法律效力，各地的质量监督部门可以依此对在售的儿童安全座椅商品进行抽查，公布不符合标准的产品名录。如果消费者购买了儿童安全座椅，并在发生意外事故检验该产品时发现其不符合该标准，也可以向生产企业追责。
　　
# k( z: f! A  v1 ^: t. C　　大人们在开车的时候有安全带保护，可儿童在乘车的时候怎样才能受到保护呢？今年5月，本报曾刊发过这样的报道温州市一路口上演惊险一幕，一小孩突然从一辆私家车上掉了下来，父亲直接跳车去追，幸亏后面的出租车司机及时刹车，才没酿成惨剧。
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　　从今日起，千呼万唤始出来的机动车儿童座椅标准正式实施，尽管新国标的“学名”有些拗口《机动车儿童乘员用约束系统》，但它的意义重大，填补了国内儿童汽车安全座椅生产“无据可依”的空白。
　　
　　近日，记者邀请了参与起草这一国标的麦克英孚（宁波）婴童用品有限公司的两位专家许勇锋和肖刚生，为大家作重点解读。
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　　出台背景
　　
/ P( g. o) O. D. m! j　　中国儿童安全座椅使用率还不足0.1％
　　
　　“出台机动车儿童安全座椅标准，与西方国家相比，中国整整滞后了二三十年。世界上这一标准主要有欧洲、美国和澳洲三大体系。”肖刚生介绍说，“欧标的首版早在1981年就出台了，美标首版也在80年代中期‘面世’，现在都已是非常成熟的体系。”
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- ?( r* i1 K6 J　　据悉，2004年，中国汽车技术研究中心就向国家标准委员会提出《机动车儿童乘员用约束系统》标准的立项申请；2006年该标准正式立项起草；2011年12月30日正式出台；今年7月1日正式实施，算是酝酿已久。
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, P, ]( ]) a* N* }/ x　　“当我们感慨中国已成为世界最大的汽车销售市场时，却发现仍有许多人根本没有使用儿童安全座椅的概念。儿童专用安全装置可将儿童受伤害率降低70％左右，伤亡的比例从11.5％减少至3.5％。而我国儿童安全座椅使用率还不到0.1％。当然，现状越是令人担忧，国标出台就显得尤为迫切，因为它能起到一个影响和转变人们认识的作用。”许勇锋说。
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　　更为紧迫的是，市场上的儿童安全座椅也因生产流通中缺乏准入门槛和质量标准而良莠不齐，埋下了不少安全隐患。
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2 ~' l' F& y! T  T+ {2 F$ y* w　　权威解读
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　　按体重界定儿童安全座椅组别
　　
$ r+ q; ?/ b0 i# m8 b! G　　机动车儿童座椅标准，第一个特点是按体重界定儿童安全座椅组别。肖刚生告诉记者，每个孩子的成长情况是不一样的，所以国标中是按宝宝的体重界定安全座椅组别。按照国标，儿童约束系统分五个“质量组”：
　　
2 M, X0 `: l$ \+ F8 V) ]1 r　　0组儿童约束系统用于体重小于10kg（出生～约13个月）的儿童；
　　
　　0＋组儿童约束系统用于体重小于13kg（出生～约15个月）的儿童；
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　　组儿童约束系统用于9kg～18kg（约9个月～4岁）的儿童；
　　
　　组儿童约束系统用于15kg～25kg（约3岁～6岁）的儿童；
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( n) h' v. B. M0 m　　组儿童约束系统用于22kg～36kg（约6岁～12岁）的儿童。
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. _, L' D2 G; J3 G- `  c　　“组别并不完全对应一个儿童安全座椅，厂家可以生产一款跨越多组别的座椅。从经济的角度上来说，购买跨度较大的达标产品很划算。一般来说，在孩子成长过程中，家长购买两个儿童座椅就可以较好满足需求。”肖刚生建议。
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　　规范生产厂家，不强制消费者使用
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$ ?, y1 b, [/ u' `　　许勇锋告诉记者，这次国标出台的最大意义在于进一步规范儿童安全座椅市场。由于仍未像欧美国家一样“立法”，即将人们使用汽车儿童安全座椅由自发行为转向强制行为，此次国标并没有起到约束消费者的作用。
　　
　　“纵观世界，荷兰、法国、日本强制一定年岁的小孩必须使用儿童安全座椅，欧、美、澳的居民也早已养成了这个习惯，其居民往往不需要看说明书在5分钟内就能熟练安装儿童安全座椅。而中国在这方面的差距还很大，很多车主连自己的安全带都不肯系上。所以业内也有不少人担心此次国标‘效果有限’。”许勇锋感叹。
　　
　　但许勇锋相信，不久的将来，中国也会“立法”，“要一步步走，因为目前市场上仍有太多不达标产品，一旦强制购买，买入了劣质产品，结果就会适得其反。如剧烈碰撞中不达标的儿童安全座椅可能会发生明显撕裂、破碎等现象，处于生长期的孩子生理构造与成年人不同，会因此受到更大的伤害。”
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　　消费者可就不达标产品向厂家问责
　　
　　肖刚生说，这次国标对儿童座椅的固定带、连接装置、尺寸等各方面都做了详细的说明，也对不同生长时期的孩子对应的儿童安全座椅，在设计和生产要求上提供了具体的参数。从7月起，新设计、新研发的儿童安全座椅都必须满足标准中制定的各项条件。
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　　“国标暂且对座椅生产厂家提出了严格的产品要求，这对规范儿童座椅市场意义重大。一旦发现不合格产品，消费者就有据可依，有了‘追溯权’，可向生产厂家‘问责’；相关政府也可依此标准对市场儿童安全座椅进行抽检。”肖刚生说。
　　
　　此外，国标中对生产厂家提出的不少要求，消费者也可以用来反向界定座椅是否达标。如“0组、0＋组、组的儿童约束系统即使在儿童睡觉时，也应使儿童在被保护位置”、“对于组、组、组的儿童约束系统，所有使用腰带的约束装置应保证腰带在佩戴时通过儿童的盆骨”、“任何结构的儿童安全系统在准备使用时都应有一个在任何位置上都能永久清晰可见的警告标签（有‘切勿把后向儿童座椅放置在装有安全气囊的前排座椅位置’字样）”、“每一个儿童约束系统都应有一份用中文书写的说明书”等等。
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　　新规影响
　　
6 a8 s' l0 F5 g2 R　　市场上一半产品需整改
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$ P* V" \0 a9 i, z　　业内人士预测：从目前市场情况来看，按照新国标要求，一半以上的产品都需要整改。一些小加工生产企业可能会受到冲击，因为如果不能生产质量合格的儿童安全座椅，它们将会被淘汰出局。
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　　甬城一安全座椅生产企业的工作人员告诉记者，国标规定的是对产品的要求，也就是产品能否达到标准要求的性能参数。所以对厂方来说，标识、包装、说明书等部分的整改十分简单，难就难在结构部分。产品要符合测试要求，有些参数又是相互影响的。如碰撞时既要保证位移小，又要让孩子不承受太大压力，所以最需要思考的是，如何通过材料、结构、工艺等调整去找到符合参数要求的平衡点，找到统筹兼顾的最优方案。
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" X( q8 i3 a3 i　　“国标的出台对行业来说是利好。既规范了市场，也加强了认识。”甬城一些大型儿童安全座椅生产厂家都表达了这一心声，“生产上影响不大，因为此前也是严格按照欧标进行生产的，并拿到了欧标认证。”
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. H$ s7 a7 c5 j5 w3 ^3 h2 ?　　机动车儿童座椅标准的实施，当然也会对汽车生产行业产生影响。因为根据新规，要有符合国家标准的三点式安全带的汽车才能选用相应的儿童安全座椅。按照标准规定，今后国产汽车将必须有用来更快速方便安装儿童安全座椅的连接口和儿童安全锁。
　　
2 W  u9 I- X/ v& s　　如何正确选择儿童安全座椅？
　　
1 g  O8 T$ b) m* n% @# O　　挑选儿童安全座椅首先要根据孩子的身材和体重，选择适合自己孩子身高，体重的儿童安全座椅以及相关儿童乘车安全装备。
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) {) x% c- p; w. F# T6 \" a　　所选的儿童安全座椅是否能装上自己的汽车，另外安装方便也是很重要的。不方便安装最好不要购买。选品牌好，经过国际公认机构认证的，而且能够提供良好的服务，比如试装等。一定要让孩子试试，看看舒服不舒服。另外，再看看座椅材料是否质量过硬。
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　　目前，市场上大部分售卖儿童安全座椅的商家，都在强调自己的产品拥有安装便捷、拆解方便、使用年限长等优势，但实际情况绝非如此。无论何种固定方式，安装时都要认真阅读使用说明，注意不同座椅和不同车辆在兼容性方面的细微差别。发生紧急情况时，要确保儿童足够熟悉安全座椅的拆解方式，能够顺利自救，避免被困在安全座椅上。此外，同一款安全座椅很难满足不同年龄段儿童的使用需求，购买时不能盲目选择使用年限超长的产品，要有针对性的购买和使用。

* I% t$ l0 n  f! o* \; s: K: ~来源：国家标准网

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好事情，有依据。希望对于有车族是个好利事。保护孩子的安全健康地成长！！！