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大梁断裂拷问“东风日产柴”质量 搅拌运输车深陷“搅拌”里 □ 谢忠义 本报记者 刘 艳7 L' m2 f2 O; `0 \3 Q
近日，本报记者接到贵州众磊商品砼有限公司（以下简称众磊公司）投诉，称其于几年前花费上千万元购买的25台“东风日产柴”牌混凝土搅拌运输车，使用不到半年就相继出现大梁断裂、罐体开裂漏料、搅拌叶片脱落、上下装连接螺栓松动等问题。几年来，众磊公司曾多次向东风日产柴汽车有限公司（以下简称东风日产柴公司）反映，但对方多持推诿不理的态度，令用户蒙受巨大损失。& [" g9 P& {& Q7 j9 `+ a6 @! X
大梁相继断裂: Q3 N a, y2 j
2007年7月及2008年6月，众磊公司与深圳中集专用车有限公司（以下简称深圳中集）签订合同，购买了25台“东风日产柴”牌混凝土搅拌运输车，该批车辆使用的是东风日产柴公司的底盘，深圳中集进行上装部分的改装，总价上千万元。然而，令众磊公司没想到的是，从购买这批“东风日产柴”车的那一刻起，困扰和噩梦便一直挥之不去。
0 R3 `# F/ W& v: ^* S5 C 东风日产柴公司系东风汽车集团公司下属子公司。它于1996年5月在浙江杭州市成立，是首家经国家批准生产重型卡车及大型豪华客车底盘的合资企业。
2 u2 B' d- E% Q9 q5 i+ ~5 Q 2008年8月，交付众磊公司使用不到半年的15台“东风日产柴”车相继出现大梁断裂。该公司立即致电深圳中集，反映出现的问题。深圳中集派出技术人员实地查看大梁断裂情况，并提出对大梁断裂车辆进行局部加固修复的处理方案。# e8 [: i: L, R" Y: C2 ]( Q/ s2 g
2009年1月，14台大梁断裂的“东风日产柴”车开始进行修复，经过近4个月的时间于2009年6月30日修复完毕。4 r9 P7 b7 @2 E, U# T2 V4 q
然而，众磊公司还未来得及松口气，修复过的车辆事隔两月又有6台车的大梁再次出现新的裂痕，更为可怕的是，2008年交付使用的另外10台车辆也相继出现大梁断裂，同时还出现罐体开裂漏料、搅拌叶片脱落、上下装连接螺栓松动等更多的问题。无奈，众磊公司再次紧急致电深圳中集。' S# y& }6 i* X9 G' N5 s
经协商，众磊公司大梁断裂车辆统一由生产商东风日产柴公司全权负责处理，并于2010年8月完成对该批车辆大梁局部加固。同时，众磊公司、深圳中集以及东风日产柴公司三方还达成协议：大梁断裂的车辆修复后，按东风日产柴公司保养手册进行正确保养，且承载量小于等于9立方情况下，两年内若再出现大梁断裂等问题，东风日产柴公司将无条件更换该批车的大梁，并赔偿用户相应损失。& D, ^! l% e5 w- q/ v$ a
噩梦仍未结束
: a9 A* P. s, e7 Q0 `( c 众磊公司以为噩梦就此结束，可以安心开展生产了。哪曾想，更大的困扰随之而来。2011年10月，该批车辆中的其中10辆大梁再次断裂，众磊公司要求东风日产柴公司履行协议中的承诺：无条件更换该批车的大梁。然而，东风日产柴公司的态度却令众磊公司心寒。东风日产柴公司表示，鉴于该批车辆已过保修期，且用户未按保养手册进行保养，存在车辆超载等情况，因此拒绝履行协议承诺。
' c) U H5 H. o" _! K; O1 \* y 近1年来，面对强势的东风日产柴公司，众磊公司为维护自身的合法权益据理力争，但东风日产柴公司始终无动于衷，对用户的诉求要么推诿，要么不理不睬，置用户利益于不顾。' Q9 L. p) ?: j( X# e
近日，记者致电东风日产柴公司售后服务裴经理，他说，工程中使用的车辆，由于工作环境比较恶劣，偶尔也会遇到大梁断裂情况，但像众磊公司这样大面积断裂，也是第一次遇到，公司对车的质保期是1年或者5万公里。众磊公司负责人在接受记者采访时表示，该批车辆交付使用不到半年就接二连三地出现问题，除大梁断裂外，还出现轨道开裂、罐体漏料、上装连接不稳、搅拌叶片脱落、车门锈蚀等现象，给公司生产经营造成重大损失。该负责人还认为，公司采购的这批车辆可能涉嫌合同欺诈。他说，该批车辆由“东风日产柴”公司出具的合格证显示额定载质量为11900kg，每立方混凝土重量约2500kg，折算后实际运载约5立方，但深圳中集在合同中明确约定，保证能够装载9立方，否则退货或整改，很显然与合同约定不符。- r8 E0 y7 g- b3 g6 Y9 ~6 }
谁该为此负责/ @4 H9 J0 W" F0 k! Y# T
就车辆大梁多次出现断裂，特别是改装车辆的大梁断裂等问题，记者电话采访了中国机械工业专用汽车产品质量检测中心、中国汽车工业协会专用车分会、汉阳专用车研究所等单位的有关专家，专家们的说法基本一致，他们认为，车辆大梁多次出现断裂，特别是改装车辆的大梁断裂，有几个方面的原因，一是车辆本身有缺陷；二是车辆长期超载；三是车辆在进行上装部分的改装时，设计不合理，导致受力点不均；四是大梁本身的设计不合理，或者使用的钢板强度不够，或者设计载重量不够。对于车辆出现罐体开裂漏料、搅拌叶片脱落、上下装连接螺栓松动等问题，专家们认为应该属于产品质量问题，当然，具体情况还需对“问题车辆”进行查看后方能做出结论。
a, x) u+ W$ L$ S 记者在调查采访中还发现一个奇怪的现象，就是众磊公司采购的这批“问题车辆”是由深圳中集进行上装部分的改装，最后一站是深圳中集，但该批车辆的出厂合格证却由东风日产柴公司出具，品牌也为“东风日产柴”牌，车辆型号为DND5241GJBCWB452K。而记者从工信部有关专家处获悉，专用车辆的生产，最后一站是哪个单位改装，合格证就应该由哪个单位出具，对这种改装单位和合格证出具单位不一致的情况，用户可以向法院立即起诉。而业内人士指出，出现改装单位和合格证出具单位不一致的情况，有可能是改装单位当时尚未取得合法资质，那么，东风日产柴公司在与深圳中集公司开展合作时是否对此做了深入了解呢？或者，东风日产柴公司此前就知道深圳中集公司尚未取得合法资质所以才不得不行掩耳盗铃之举呢？
" { a; m& M3 f% y5 E5 E* ~ 截至记者发稿时，哭告无门的众磊公司已拿起法律武器向当地法院状告东风日产柴公司和深圳中集公司，东风日产柴公司表示将积极应诉，结果如何，拭目以待。* l# D' u# m+ c) Q+ N
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《中国质量报》
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