地铁门设计或维护缺陷导致女乘客被夹跌落身亡
原载：http://news.ycwb.com/2010-07/07/content_2569577.htm新快报讯 据《新民晚报》报道，5日晚6时16分，上海轨交2号线中山公园站发生一起意外，一列列车正在关门作业时，一名中年女性乘客欲强行上车致手腕被夹，在列车启动后其又与安全护栏撞击并跌落在站台上不幸身亡。
欲强行上车致手腕被夹
记者随后赶到现场，地上还有斑斑血迹，警方正在勘察，地铁工作人员则拿着杆子捞起一只落在铁轨上的女鞋。
据轨交部门介绍，5日晚6时16分，轨交2号线中山公园站往浦东方向的209号列车正在关门作业，列车警示用蜂鸣器同步响起；突然，一名中年女性乘客在车门即将关上之际，将手伸进门中欲强行上车致使手腕被夹。
站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果。此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。120急救人员闻讯赶到将她送往医院，但其经抢救无效死亡。
目前，警方已介入调查，同时车站已与乘客家属取得联系，积极做好善后事宜。事故具体原因正在进一步调查中。
对此，轨交部门提醒乘客在乘坐地铁时应注意安全，千万不要在列车车门即将关闭时强行上车，以避免发生意外。
地铁集团将调查事故责任
事故发生后，申通地铁集团连夜召开会议，要求全系统认真剖析这一事故，会同**部门查明事故责任原因，认真做好善后处置工作。
申通地铁集团明确要求各单位举一反三、强化管理，坚决杜绝类似事件再次发生，确保上海地铁安全运营。
记者调查
疑问一
车门夹异物为何车子开动？
记者在昨天的各论坛发现，不少市民对“车门夹着乘客的手却开动”了表示疑问。一般车门被异物夹住无法闭合时，该车门上方的警示灯会变为红色，同时车辆无法启动。这次事故发生时，车门同样夹着乘客了，可车辆不仅没有发出警报，还正常启动了。
记者就此采访申通地铁，相关负责人表示，目前无法确切给予答复。不过记者通过专业人士了解到，原来此次出事的列车，是2000年-2002年间购进的AC02型交流电动车组，这类列车制造年代较早，车门采用气动方式开启关闭。与现在新线上的列车都是电动门，有感应受到阻力门便关不上不同，这些老车门式机械式的，没有电子感应，门间有橡皮条缓冲，只要门卡到位就能关上，而门关上的话列车就能启动。业内人士猜测，可能由于启动车门本身的缺陷加之使用时间过长，导致了被夹时没能及时停止关门动作并发出报警。
疑问二
司机为什么没能及时发现意外？
“车门关上后，一般站台工作人员都要挥动小绿旗，司机会不会没有看到小绿旗就开车了？”带着这个疑问，记者昨天晚上来到了中山公园站实地考察。在往浦东方向的车头位置，记者向车尾看去，却看不到车尾，原来中山公园站是个内弧形站台，从车头位置最远只能清楚地看到3-4节车厢，后面四节车厢站台根本看不到。
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小议：请留意上述红字部分。地铁门夹人已经不是第一次报道和分析，难以想象同样问题及同样分析结果依然存在。 安全与性能是相对的,不可能为了绝对的安全无限制增加列车的成本
本次事件受害者自己责任 我感觉事主有责任的。说得不好听点：急着奔丧呀！ 楼上的两位说的点偏激,事实上列车确实有问题,前不久我手拿着一把伞上地铁,因上车的人多,伞被列车门夹着,但车不能报警及松开,最后等列车下车才把我的伞松开,我想,如果是我的手怎么办? 我觉得还是要首先提高民众安全观念,如果说民众安全观念不强,就算最人性化的东西都会发生意外. 对此，轨交部门提醒乘客在乘坐地铁时应注意安全，千万不要在列车车门即将关闭时强行上车，以避免发生意外。
楼上的没发现吗，中国出事故，有关部门都是提醒人民群众自己提高警惕；而国外出了类似的事情，都是相关部门内部检讨，找解决的方案。
完全不同的态度 内弧形站台??设计上已经是失误，因为这样列车长无法确认是否有乘客被夹，解决方法只有增加人手确认没有人被车门夹住。电动门压力感应只算是一种辅助性的保护装置，因为电动门也是会失灵的，不能完全靠这个做保护。乘客的安全意识是一个大前提。如果上述三方面有一个是处于正常的意外就不会发生，相反，三种情况都处于最恶劣情况，就会导致意外。 如果照一楼 二楼的说法那我们现在做的非正常工作试验都不用做了 都靠用户自己保护自己了 安规网作为一个技术论坛，建议大家是否从以下几个角度来讨论，以便至少在理论上提高产品安全技术的进步：
1. 如果让我们来主导门安全机制的设计，我们会怎样设计？
2. 我们会如何确保这些安全机制不会在使用中、维护时被无意间旁路？
也许讨论一下，有助于我们提高对联锁及其可靠性的理解。 安规网作为一个技术论坛，建议大家是否从以下几个角度来讨论，以便至少在理论上提高产品安全技术的进步：
1. 如果让我们来主导门安全机制的设计，我们会怎样设计？
2. 我们会如何确保这些安全机制不会在使用中、维护时被无意间旁路？
也许讨论一下，有助于我们提高对联锁及其可靠性的理解。
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